Italia 15.98 Blue Water Line

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Italia Yachts Italia 15.98 Blue Water Line

Conçu pour couvrir de longues distances


Dans la conception d'Italia 15.98, la tradition des grands croiseurs rapides océaniques renaît et est actualisée à la dernière hydrodynamique. «True Bluewater» décrit le mieux Italia 15.98, conçu pour parcourir de longues distances, alliant performance, confort et style intemporel, avec la garantie d'une arrivée en toute sécurité même dans les conditions les plus difficiles.

Italia 15.98 est un projet de Matteo Polli, concepteur en chef d’Italia Yachts, en collaboration avec le designer de yachts Tommaso Spadolini. C'est un bateau complet complet avec la performance que vous attendez d'un croiseur rapide. Comportement des bateaux de mer, lignes pourtant classiques et originales.

Les lignes d'eau: performance et confort


Italia 15.98 est conçu pour vous permettre de bien vivre à bord lorsque vous naviguez. Le développement de l'excellente coque qui caractérise la petite soeur Italia 13.98, Italia 15.98 gagne le volume de coque interne et la capacité de vie sur le pont sans augmenter substantiellement la surface mouillée.
La coque a des sections évasées avec hauteur du genou et deadrise profond à la proue. La forme permet une longueur de ligne de flottaison arrière variable, limitée par vent faible, s'étire de façon dynamique à une vitesse croissante.
Les aspects liés au confort en mer sont très soignés, avec une étude minutieuse de la compensation longitudinale et de la symétrie des volumes en position inclinée ainsi que de la concentration des poids pour limiter au maximum la tendance au tangage.

Concept de pont


La disposition du pont rappelle celle du maxy yachts. Cela permet d’avoir de vastes zones exemptes d’équipements: une zone de cockpit séparée, des ponts latéraux et de grandes zones pour bronzer. Tous les équipements sont de la plus haute qualité, à commencer par les treuils surdimensionnés pour la foc et la grand-voile. Tous les treuils peuvent être électriques. Sur le roof, il y a des pistes pour les feuilles de foc, y compris les voyageurs, et 14 embrayages et organisateurs de pont sont installés sur le plan du pont. Tous les pushpits et les chandeliers sont fabriqués en acier inoxydable et des barrières latérales sont installées des deux côtés du bateau.

Un grand cockpit


Le grand cockpit en teck est divisé en trois zones. La partie avant est réservée aux clients et totalement exempte d’équipement. Les bancs, d'une longueur de 2,30 mètres et d'une largeur de 58 cm, sont également parfaits pour les bains de soleil. Ils sont desservis par une grande table à ailes repliables, protégée par un capuchon de protection, fournie en standard. Sous les bancs, il y a deux coffres profonds pour l'équipement.

Dans l’alignement des roues, le plancher du poste de pilotage est abaissé; la zone de manœuvre est concentrée près des roues, avec un espace suffisant pour l'équipage, mais une ergonomie permettant au barreur de contrôler l'ensemble du bateau à l'aide des quatre treuils. Derrière les roues, une surface plane et dégagée peut être entièrement affectée à la zone de bronzage, en liaison directe avec la mer.

Sous le plancher du poste de pilotage, il y a un grand compartiment de stockage accessible par trois casiers pour ranger l'équipement et les installations, tandis qu'un côté est doté d'un casier pour radeau de sauvetage.

Conception du pont et du roof


La conception particulière des hublots est encore soulignée par la présence de différents niveaux qui donnent du mouvement à tout le profil. La grille sur l'hiloire donne une touche
d'exclusivité. Le roof est conçu pour permettre le stockage du capot de protection et de toutes les lignes, qui vont jusqu’à encastrer dans les treuils. La zone centrale de Coachroof est parfaite pour bronzer; de chaque côté se trouvent les rails de foc, avec des ajustements au cockpit, qui permettent des angles optimaux au vent.

Les nombreuses trappes sont toutes à plat. Le trottoir est exempt d’équipement et permet le passage en toute sécurité et confortablement vers l’arc. Le système d'ancrage fournit un guindeau de 1 500 W pour une ancre logée sur un rouleau en acier. L'arc légèrement incliné profite à l'opération d'ancrage. Il peut être fourni avec un beaupré ainsi qu’un système pivotant permettant de masquer l’ensemble du bras d’ancrage. L'embrouilleur traversant et les taquets d'amarrage repliables soulignent la propreté de la zone.

Douze versions au choix


Diverses configurations sont disponibles, y compris les versions de grande cabine arrière du propriétaire. Deux à cinq configurations de cabine sont disponibles. Une option de cabine d'équipage avant est proposée avec évier et wc. Le style garantit une luminosité optimale tout en maintenant une atmosphère chaleureuse et confortable.

La salle, proposée en deux versions différentes, est lumineuse et aérée grâce aux nombreux hublots dont sept sont ouvrants. Sur le côté bâbord de la cabine principale, la table à manger et le canapé pouvant accueillir huit personnes peuvent être desservis par des sièges supplémentaires situés du côté opposé.

Il existe diverses alternatives à tribord: lorsque la cuisine est à l'arrière, organisée des deux côtés le long du passage menant à la cabine, un autre canapé se termine à l'avant avec la table à cartes. Alternativement, dans cette zone, vous pouvez opter pour un grand office avec une zone de travail centrale.

Technical Specifications

Naval architecture Matteo Polli / Italia Yachts
Interior design Studio Spadolini / Italia Yachts
Exterior design Studio Spadolini / Italia Yachts
Engineering & structural design Cossutti Yacht Design
Length over all 16.60 m (55 ft)
Max beam 4.85 m (15.4 ft)
Draft 2.90 m (9.5 ft)
Displacement 15.800 Kg (34.800 lbs) ca
Engine 75 Hp / 55 Kw (Optional 110 Hp)
Fuel 600 litres (158,50 U.S. gal)
Water 700 litres (184,82 U.S. gal)
Sail area mainsail + jib 176 sm (1.895 sq ft)
Sail area mainsail + gennaker 320 sm (3.445 sq ft)